Tren de Campeche de pasajeros al combustóleo
Hubo pros y contras como que la falta de éste en la Revolución impidió que las armas llegaran a esta entidad.
Hasta hace 20 años el tren en Campeche era de transporte de pasajeros, como lo recuerdan familias que hacían hasta tres días para llegar a la ciudad de México, sin embargo, hoy lleva combustóleo al centro de almacenamiento del poblado de Lerma.
De acuerdo con los registros históricos, la vida útil del tren como transporte de pasajeros duró entre 60 y 70 años, porque la construcción de sus vías fue por tramos, el primero en 1936 cuando se inició el tendido frente a Campeche.
Dos años después, en 1938, el presidente Lázaro Cárdenas instruyó que diera inicio el servicio provisional de pasaje, que unió a Campeche con las comunidades de Chiná, Uayamón, Dzuyukac, Hool, San Juan Carpizo y San Dimas, en el kilómetro 86.
En 1939 se estableció el transporte de carga y pasaje hasta Escárcega, y al año siguiente a Candelaria. Así, construyeron los nueve kilómetros del ramal de la colonia Santa Lucía, punto inicial de las terracerías, al muelle de piedra de Lerma.
La finalidad de la línea era abastecer de implementos y materiales al puerto, donde actualmente se encuentra el centro de almacenamiento de combustible de Petróleos Mexicanos (Pemex).
El secretario general de la Sección 32 del Sindicato de Ferrocarrileros de la República Mexicana, Manuel Jesús Castillo Estrella, recordó diversas anécdotas dentro del sistema ferrocarril, y agradece que en Campeche no hubiera vías del tren, por ello la Revolución Mexicana no se acentuó en esta región.
Sin embargo, dijo que también representaba aislamiento hacia la zona centro y norte del país, por lo que todos esperaban que Campeche se conectara con las vías del tren.
Incluso, recordó que por esta zona se colocó la primera locomotora diesel eléctrica con el número 23 001, lo que fue una gran novedad y avance de la época.
Refirió que la principal carga de la locomotora fue el chicle, luego el transporte de madera y de pasajeros, que en 1942 ya comunicaban a la ciudad de Campeche con Tenosique, Tabasco; en 1949 se unió a Coatzacoalcos, lo que significó un medio eficaz de transporte de pasaje.
Para ello se construyó la estación central, así como una gran cantidad de bodegas de almacenamiento, con unidad médica y talleres a lo largo de la avenida Héroes de Nacozari.
La estación central fue un espacio de transición o destino final, en el que se generó el intercambio comercial y de abasto entre las comunidades del interior del estado, así como a nivel regional y nacional.
El edificio de la estación central sigue en pie, pero denota el abandono.
Las bodegas que almacenaban diversos productos, como semillas, animales, acero, cal, chicle, madera y otros que se requerían comercialmente en distintos estados están en medio del monte, casi intactas al ser propiedad del gobierno federal.